Remixer mit der Leerlaufmaschine mit 1350 U/min dem heißen an der richtigen Stelle Asphalt, der Maschine mit Dieselbehälter 2830L aufbereitet
XITONG ARHR5120-5120A vorbildliches HOT-IN-PLACE ASPHALTIEREN DIE WIEDERVERWERTUNG VON TRAIN1
Recyclerausrüstungs-Technologieeigenschaften I.Hot am Ort:
1, verringern Stau
2, viel mehr weniger Transportfahrzeuge
3, naher Begrenztabstandsweg
4, behalten den normalen Verkehr bei
5, der Verkehr können geöffnet sein, wenn die Straßendecketemperatur unter 50℃ ist
6, schnelle Baugeschwindigkeit, Baumenge konnten bis zu pro Tag erreichen mehr als 2KM von einem einbahnigen
7, benutzen Diesel als der Brennstoff, erzeugen Heißluft durch das atomisierende Brennen in der Brennstoffkammer, die Luft, die durch den Entwurfsfan zur Abdeckung verursacht wird und die Pflasterung, die Abdeckung und die ursprüngliche Pflasterung zu erhitzen bilden Sie ein eng zusammenstehendes, nach der Heizung der Pflasterung, heiß-afterwind wird aufbereitet wieder durch den Entwurfsfan zur Verbrennungskammer und erhitzt wieder und vollen Gebrauch von der Wärmeenergie machen.
Verbrennungskammer, die Abdeckung und die Pflasterung effektiv ein geschlossenes heißes aufbereitetes System, hohe leistungsfähige Pflasterungsheizung erzielend bilden.
8, Heißlufttemperatur justierbar: 350℃--550℃ ist je nach Bedarf jederzeit justierbar.
Kraftstoffeinsparung, niedriger Energieverbrauch: die aufbereitete Anwendung des Heiß-nachwinds verringert groß die Energie und macht leistungsfähigen Gebrauch vom Brennstoff.
Weiche Heizmethode, Flachbaualtern: 350℃--Heißluft 550℃.
Heizung, ist eine Art weiche Heizmethode und macht das niedrigste Asphaltaltern, sicherstellt die Qualität der aufbereiteten Pflasterung
Bequem und sichere Anwendung des Brennstoffs: Heißluftheizung ist ein völlig reifer Heizungsprozeß, bequem und Sicherheitsfüllung und die Anwendung des Diesels, stellt Bequemlichkeit für Bau zur Verfügung.
Qualitätsprüfungsrichtlinie während des Bauprozesses des Asphaltpflasterungs-heiß-inplatzrecyclers Tabelle 2
| Inspektionseinzelteil |
Prüffrequenz |
Qualitätsanforderungen oder zulässige Abweichung |
Standard |
| Auftritt |
Jederzeit |
Das Oberflächenglatte und das dicht, keine offensichtlichen wheelmarks |
JTGF40-2004,
JTGF41-2008
|
| Gemeinsam |
Jederzeit |
Kompakt, glatt, gerade |
| Bautemperatur |
Jedes 100m |
In Übereinstimmung mit Anforderungen von Tabelle 1 |
| Zusammensetzung der aufbereiteten Mischung (Abweichung zur entworfenen Zusammensetzung) |
Eine Gruppe jeden Tag |
≤0.075mm ±2% |
| ≤2.36mm ±5% |
| ≥4.75mm ±6% |
| Der Inhalt des aufbereiteten Asphalts |
Eine Gruppe jeden Tag |
±0.3% |
| Zusätze, die Rate addieren |
Eine Gruppe jeden Tag |
±5% |
| Neues Material, das Menge addiert |
Eine Gruppe pro Fahrzeug |
Sofortige Übersicht |
| Marshall-Test |
Stabilität (kN) |
Eine Gruppe jeden Tag |
>8 |
| Flusswert (0.1mm) |
20~50 |
| Leeres Verhältnis (%) |
3~4.5 |
| Verdichtungsgrad |
Ein Platz jedes 200m/lane |
Marshall-Innendichte: ≥98%
Die theoretische höchste Dichte: 94~97%
|
| Stärke |
Ein Platz jedes 200m/lane |
-5mm |
| Breite |
Ein Platz jedes 50 lineare Meter |
Nicht kleiner als die entworfene Breite, Rand sogar, bequem |
| Ebenheit |
Ununterbrochen Entdeckung jedes Wegs |
≤1.2mm |
| Wasserdurchlässigkeitskoeffizient |
Ein Platz jedes 200m/lane |
≤200ml |
| Reibungskoeffizient |
Ein place/200m |
Nicht kleiner als 45BPN |
| Beschaffenheitstiefe |
Nicht weniger als 0.55mm |
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